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Faiveley

什麼將成為鐵路行業未來的研發挑戰?

與機動車行業一樣,鐵路行業的(原始設備製造商)OEM 和運營商也在不斷要求設備生產商降低成本。 在所有可能因素中,標準化和縮減運營成本是最有可能拓展更高利潤的因素,然而,我們要怎樣達到這兩個目標? Faiveley 集团的研发经理 Dario BARBERIS 和技术经理 Pierre LE CONTE 为我们展现了标准化和运营成本缩减在开发和创新中的应用。

什麼將成為鐵路行業未來的研發挑戰?
C3 標準系統

我們能否談一下鐵路行業的標準化?
Dario BARBERIS: 鐵路行業正在尋求採用機動車行業中所發現的相同工業方式, 也就是標準化解決方案。 然而,在採取標準化解決方案方面,鐵路部門無疑是工業部門中任務最複雜的。 與機動車不同,列車設計方對其所提供的解決方案下的各選項,沒有選擇自由。 長期以來,鐵路行業的運營商都在採用不同的標準和慣例,這些不同之處體現於從主要的技術原理到最細微的細節之處等各種層面,例如,系統的佈線方式或部件的選擇。

在這種情況下,Faiveley 採用了什麼策略?
Pierre LE CONTE: 在 Faiveley,我們肯定比競爭對手更加靈活,我們公司文化和經營方式的一個主要特點就是靈活。 我們具有針對特定客戶或應用程式提供最佳解決方案所需的專業技能,而且,我們決心一直保持這項特定的專業技能。 就 Faiveley 現在的人員結構您就可以看出這一點,在 Faiveley,技術部總人數共600人(即總員工數的 20%),其中 470 人從事給客人提供合適的解決方案的工作,與之相比,僅有 130 余人從事研發和創新工作。但是,我們正在引入優化的標準,努力將用人比例恢復至某種平衡。 標準化將會給運營商帶來兩個好處: 我們解決方案的價位將會下降,同時,他們的產品的可靠性會進一步提高。 此外,我們將聽從運營商,投入更多的研究實力。

為達到此目標,我們已經開始創建最好的技術模組,這些模組僅需很少的個性化處理,即可在更廣泛的解決方案中應用。 在實際實施方面,我們在市場開發、銷售和技術團隊的協助下,對市場需求進行了全面的總結。 然後,我們分離出那些對所有運營商都能達到標準化的部件。 儘管我們永遠不可能擁有100% 標準化的產品,然而,我們的研發部會確保我們的產品僅需很少的並容易實施的改變。

Dario BARBERIS: C3 制動鏈結系統就是很好的一個例子,儘管產品的介面結構無法實現標準化,但系統的核心屬於完全標準件。 此外,較我們的競爭產品而言,C3總體上要簡潔和輕巧15%。

Faiveley 採取了什麼方式降低運營費用?
Pierre LE CONTE: 這是 Faiveley 交通研發部另一個主要的優先考慮問題。 首先,我們必須指出,Faiveley 提供了非常全面的鐵路解決方案,這些方案覆蓋了除牽引系統以外的幾乎所有車載設備。 長期以來,我們從客戶回饋中受益很大。 我們會非常詳細地編寫回饋記錄,這使我們能夠確定專案的開發方向。 舉例來說,我們可以提一下幾項主要創新: 熱泵的引入使得每輛車每年的能耗可降低約 1000 歐元;或是首款符合鐵路標準的無油壓縮機 Buran 系列產品。 這項技術的優點不僅在於環保性,它還可節約費用,通過使用Buran,運營商維護費用可降低 70%,能耗可降低 20%。

Dario BARBERIS: 我們還採取了另外一種重要的方法;Faiveley 運輸部門在電子行業一直具有很強的企業文化影響力。 我們在該領域一直具有不容忽視的引領地位。 TELDIS 無疑是面向未來設計的產品。 它是一款帶有 GSM 鏈結的機載電子控制器,可通過短資訊的方式向 Faiveley 運輸部發送告警資訊。 資訊可被立即發送到後臺管理系統,由該系統通過與Mona程式交換故障/上下文資料,對告警進行線上分析。 如故障僅需要重新設置參數,則可執行遠端維修。 如果故障需要在設備上直接作業,則系統將把完整的維護說明即時地發送給維護小組。 通過這款工具,我們還可以分析各種運行資料,並使用分析結果以優化和即時的方式制訂主要的維護作業計畫。 TELDIS 覆蓋了 Faiveley 的所有產品,特別是制動和空調功能。 對於運營商而言,TELDIS 的優點體現在可以節約費用和提高實用性。

RD 2.jpg: 如示意圖中所示, C3系統屬於盤式制動器。 其中藍色部件均為標準件。
RD 3.jpg: Buran 空氣壓縮機。

 

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