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NORD Drivesystems

鋪設道路貫通倫敦地底

輸送機驅動器用於倫敦市中心隧道施工中的快速運輸 大都市倫敦目前正為其繁忙的公共交通網絡新建一條長100多公里,貫穿東西的快速交通樞紐。為完成這一重大專案,倫敦還在市中心單獨新建了一條21公里長的隧道。該處土壤主要由粘度較高的軟土組成,這使得挖掘物料的運輸更具挑戰性。德國行業專家H+E Logistik和諾德傳動系統為此可提供合適的輸送技術,包括減速電機。

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圖1:用於倫敦新火車線路的德國技術:該隧道掘進機由海瑞克公司提供。

以數學家阿達•洛芙萊斯和城市地圖先驅菲利斯•皮索爾的名字命名的阿達和菲利斯隧道掘進機(TBM)均由德國製造商海瑞克生產,每個長約100米,重約1000噸。為完成“倫敦Crossrail”快速公交工程專案,自2012年起其7米寬的刀盤就一直在城市地底不停運作。在處理完Royal Oak和Farringdon站之間6.5公里的距離後,該隧道掘進機預計在2015年再次露面。除了阿達和菲利斯外,還有更多隧道掘進機正在掘進連接倫敦東西方向各軌道區段中其他類似的隧道,總長約118公里。Crossrail工程第一部分將於2018年建成。投資高達170多億歐元的“倫敦Crossrail”已成為目前歐洲最大的基礎設施專案。

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圖2:該專案還採用了德國輸送技術:每隔一小時,數千噸挖掘物料需被運走

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圖3:諾德傳動系統提供的用於輸送帶的驅動器

要求嚴格的運輸任務

該隧道掘進機每小時可挖掘1300噸該市中心地底兩條直徑為6.2米的平行隧道中的“倫敦粘土”。處理這種軟質物料確實需要適合其粘度的解決方案。在這種情況下,其挑戰在於將挖掘出的物料可靠地運出施工現場,並通過裝載到貨車前的機器、隧道及過道輸送裝置來實現。最先進的隧道挖掘包括直接在鏜床中的出土物料中添加表面活性劑以更便利地處理它們。但是,如果形成了特殊的倫敦粘土,同時這些添加劑與標準的傳送帶發生接觸,問題就會複雜化:這些物料會快速並緊緊粘住傳送帶的部件。為此,海瑞克公司的子公司H+E Logistik為“倫敦粘土”定制了隧道輸送機。除了採取特殊的塑膠塗層等措施外,該公司還針對現場要求專門定制了雨刷系統,以避免因輸送物料粘住暴露在外的系統組件所帶來的問題。

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圖4:在倫敦我們發現隧道掘進機極易滲入粘土,這為輸送技術帶來了特殊的挑戰


首先:可靠;其次:多功能


明確和採購可靠的輸送驅動技術同等重要。為此,H+E Logistik開始接觸其公認的合作夥伴——位於德國漢堡附近巴格特海德的諾德傳動系統:“我們與諾德合作約10年了,一起解決了上百個專案”,H+E負責倫敦工程的專案經理Dirk Uphues說。“我們輸送機上的減速電機的可靠性一直起著決定性作用。諾德滿足了這一關鍵要求,無論他們提供給我們的是哪種驅動器。”針對倫敦隧道的輸送機類型,諾德提供了擁有平滑雙面輸出軸的螺旋傘齒輪減速電機。脹縮聯軸節將扭矩傳送到皮帶輸送機中。“當然,我們希望儘量減少所使用的驅動器種類,而雙面軸滿足了我們所需的多功能性:通常我們的系統不僅能完整單個隧道專案,還常被採購回來完成其他任務。由於擁有多種驅動器配置,它們能更輕鬆地用於不同位置”Uphues說。

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圖5:諾德傳動系統減速電機確保了高度可用性和多功能性

無縫且及時

諾德所有的齒輪箱外殼均採用一體成型結構,無接頭或接縫。這甚至適用於極度傾斜的輸送機以及能移動大量輸送物料的非常強大的242kNm工業減速器。諾德工業減速電機的UNICASE一體式外殼還集成了軸承座。因此,驅動器側邊和齒輪箱外殼之間沒有易被轉矩和徑向力損壞的密封面。由於擁有偏移軸承軸設置,UNICASE設計使得整個尺寸更為緊湊,還能使用較大的軸承完成更高的負載並延長其工作壽命。工業齒輪裝置可安裝在輸送機驅動器的左側或右側。大多數型號可在全球範圍內實現快速交貨。儘管隧道專案會耗時多年,但諸如H+E Logistik的客戶依舊推崇能在短期內供貨的供應商。除了隧道工程外,倫敦Crossrail專案還包括對現有地鐵站的改造及新站的建設。

前段時間他們還突然新增了Bond Street站附近未事先規劃的人工挖掘工作計畫。為了不影響其他專案的竣工時間,H+E需在八周內提供合適的較短的輸送機。“諾德在接到訂單5天後就提供了我們所需的驅動技術”,H+E採購部Birgit Barian說。“尤其是當專案接近尾聲時,你會發現交貨期緊迫並面臨巨大的時間壓力。即使你已按照既定的期限進行,但仍有很多第三方問題,有時甚至是不可預見的情況突然發生。如果沒有像諾德這樣及時按需供貨的合作夥伴,你很容易就會陷入困境。”

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